Лишенный опознавательных знаков и неизвестный в СССР на момент его появления на вкладыше абсолютно жёлтый автомобиль представал не массовым продуктом гигантской корпорации, а прототипом или спорткаром. Единственная надпись “Corrado” ничего не разъясняла, так как не прослеживалась логическая связь со “Scirocco”, которого все хорошо знали благодаря T2#061. Воспринимался автомобиль провокационно и определённо был в числе самых запоминающихся в серии. Из-за цвета, некоей схожести и неопределённой марки их часто сопоставляли с другой жёлтой загадкой — Phoenix B1#046.
Но прошло совсем немного времени и наглухо зачернённые, наглые Коррадо с наглым содержимым стали носиться по улицам наших городов. История из жизни.
В кабине МАЗа — мой папа, он привёз в Москву пару 20-футовых контейнеров и ждёт разгрузки, греет чайник на маленькой газовой горелке, слушает шведский квартет АББА. Вдруг, сильный удар.
Папа выскакивает из кабины. В заднее колесо прицепа всажен по самое стекло черный Коррадо. Подходить — опасно для жизни, может ведь и стрельба начаться. По асфальту течёт лужа антифриза. Медленно отрывается дверь и на землю выпадает лысый субъект в чёрной куртке с кровавой лужей вместо лица. Он пытается встать, падает, окровавленные руки хватаются за дверь, и он с трудом встаёт.
— Пацаны подъедут, и порежут тебя, понял… — каждое слово возникает вместе с тёмно-красными сгустками, которые стекают по подбободку. Опираясь на машину, он разворачивается и медленно уходит прочь.
Чайник в машине кипит, наполняя кабину паром и брызгами. Хорошо, хоть не упал с плиты от удара. Папа забирается в своё кресло. Через 15 минут его вызывают на разгрузку. Смятый Коррадо ещё пару метров волочится за прицепом, словно не хочет расставаться, затем, наконец, отваливается. МАЗ разгружен, загружен обраткой в Петербург. Папа возвращается домой, а Коррадо умирает на асфальте.
Исходник
Нам повезло с вкладышем #57. Машина на нём — не просто некий жёлтый Коррадо, а специальный демонстрационный автомобиль, построенный известной американской компанией Neuspeed в единственном экземпляре. Сведения о нём удалось узнать благодаря Дмитрию Филину и Александру Мышкину, которые смогли найти нужные фотографии и определить по ним название тюнинговой компании. Страницы журнала “Road & Track Specials” и книги “VW Corrado” с подробной информацией и данными прислал Дэниэл Кинг из Британского Коррадо Клуба.
А потом на нас снизошла истинная удача! Александр Мышкин нашёл редчайший и очень специфический журнал VW & Porsche and European Automobiles за апрель 1990 года. В нём и обнаружился 100% достоверный исходник B1#057, и не только он. Журнал был приобретён нашим Нью-Йоркским коллегой Виталием Артамоновым, который и сделал для нас эти прекрасные фотографии. Таким образом, благодаря совместным усилиям нашей интернациональной команды и международным связям информацию для этой главы мы собрали на основе данных из трех источников, включая первоисточник. Вот она объединяющая сила нашего Турбо-движения в действии!
О машине
Volswagen Corrado (Тип 53i) поступил в продажу в 1988 году. Стиль созданный Хербертом Шэффером (Herbert Schäfer) был смелым и неординарным, не смотря на отсутствие каких-либо вычурных деталей и спорных решений. Удивляли не фрагменты, а архитектура кузова в целом. Коррадо, как конструктивизм, берёт выразительностью крупных форм, подчиняется единой S-образной кривой, переменно восходящей от передней кромки капота до заднего стекла. Все остальные линии второстепенны и немногочисленны. Единственный значимый элемент, который можно назвать декором — массивный бампер с гипертрофированными подфарниками — очень геометричен. Задняя часть сильно поднята и дополняется крупными выразительными фарами.
Если характеризовать Corrado в одной фразе, то это “Golf II GTi c подобающей динамике кузовом”. Автомобиль создан на платформе A2 c применением элементов подвески готовящейся платформы А3, соответственно, конструктивно он наиболее близок к Golf 2/3, Jetta 2/3, Passat 3. Интересно, что с 1988 по 1992 Коррадо выпускался параллельно со своим прародителем Scirocco II (Typ 53B, платформа А1), который изрядно задержался на конвеере из-за неплохого спроса, вызванного сравнительно низкой ценой.
За время своего производства Коррадо оброс версиями. Любопытно, что даже у самой простой, с двигателем 1.8 16V — 136 л.с. обеспечивало купе неплохой динамикой, что уж говорить о шестицилиндровом 2.9 VR6 — 190 л.с., 6.9 сек, 233 км/ч. Да, такая машина вполне могла быть на равных с Mercedes и BMW. Прибавьте компактность, провокационный стиль и дерзкое имя, и популярность Коррадо в молодой России будет выглядеть очень оправданно.
Серийно Коррадо выпускался с единственным вариантом кузова – купе. Единственный заводской кабриолет стоит концептом в музее компании, но ряд фирм, в том числе известный по OM#044 Zender предлагали собственные эффектные конверсии.
Технические характеристики
Доработкой жёлтого автомобиля, изображённого на вкладыше занималась семейная компания Билла и Аарона Нойманнов – Automotive Performance Systems LLC (торговая марка Neuspeed [читается “Нойспид”]) – крупнейший в США тюнер Фольксваген и Ауди.
Итак, что же сделали с базовым Corrado G60 Нойманны:
- покрыли кузов шестью слоями специальной краски Nugget Yellow Glasurit;
- изменили объём двигателя с 1781 до 2021 см3, применили специальный распределительный вал и внесли небольшие изменения в работу инжектора;
- увеличили максимальные обороты турбины G-lader с 10400 до 13400, что позволило поднять давление с 9,0 до 13 psi;
- установили заднее крыло Zender и аэродинамический кит Kamei: спойлер, боковые и задние юбки, накладку на фары и решётку;
- заменили пружины, аммортизаторы и стабилизаторы на более жёсткие, барабанные задние тормоза на вентилируемые дисковые;
- колёсные диски Momo Star 15х7 и покрышки Yokohama 205×50;
- в салоне – кресла Flofit, отделка из чёрной кожи, руль Momo Benetton Formula.
В результате мощность двигателя увеличилась со 160 до 215 л.с. Время разгона 0-100 км/ч сократилось на 1,5 секунды и стало составлять 7,4 секунды. Интересно, что в журнале Road & Track Specials приведена стоимость доработки. Составляет она 14989$ при стоимости базового автомобиля 17896$.
Факты
- Компания Automotive Performance Systems LLC (Neuspeed) существует с 1975 года и прекрасно чувствует себя и сегодня.
- C 1988 по 1995 было произведено около 98000 Коррадо, более удачливый предшественник Scirocco II (Typ 53B) был выпущен в количестве 291497.
- На серийном Corrado применён автоматически выдвигающийся задний спойлер.
В фильмах
С помощью базы данных IMCDb.org удалось найти художественный фильм 1993-года “Hard Hunted” (Жестокая охота). В нём Коррадо играет роль автомобиля одной из главных героинь Эди Старк в исполнении модели Плэйбой – Синтии Бримхолл (Cynthia Brimhall). К сожалению, фильм не может похвастать ничем, кроме обилия моделей в бикини и без, и интересен разве что характерным синхронным переводом на русский язык.
В играх
Volkswagen Corrado в серийной и гоночной версиях – постоянный участник серии игр Forza Horizon и Forza Motorsport. Превосходная модель и отличная игровая картинка – то что нужно для того, чтобы насладиться интересным автомобилем без затрат и расходов.
Модели
Модели Volkswagen Corrado – не редкость. Их выпускают разные производители в разном масштабе. Очень логичным выбором может стать точная и детализированная модель в масштабе 1:43 от Minichamps в лаконичном и практичном пластиковом футляре. А известный производитель сборных моделей – Revell некогда выпускал как серийное купе G60, так и кабриолет от Zender.
Тем, у кого сердце живёт в 90х, могу смело рекомендовать французский Norev art.840096 (silver), art.840094 (burgundy) и, особенно, аутентичный Schabak art.1018 1:43 производства ФРГ с открывающимися дверями и капотом.
Société Turbo 