Турбо #83. Porsche 944.

Красная “Девятьсот сорок четвертая” на просторном асфальтовом поле, которое я всегда воспринимал, как аэродром. От этой фотографии пахнет скоростью: горячими покрышками, раскалёнными тормозными дисками, некатализированным выхлопом. За кадром, непременно, черные отметины от скользящих шин, яркие пластиковые конусы, люди с секундамерами… какой-нибудь Autobild готовит статью о новейшем Порше – проводит натурные замеры динамики и оценивает управляемость. Или другой сценарий: ранее утро, кофе из стеклянного термоса, пара раскладных стульчиков. Это водитель-эксперт и фотограф приехали на полигон намного раньше других, ведь они мчались по автобану на Порше… “Я, пожалуй, сделаю установочный кадр”.

1 фотография даёт 2 разные ассоциации. Так и Порше 944. Этот автомобиль великолепен в технической части, а его внешний вид достоин того, чтобы сесть на раскладной стульчик напротив машины и рассматривать силуэт и детали.

Мне всегда нравился этот вкладыш. А теперь, когда мой турбо-соратник Дмитрий Филин разыскал исходную для вкладыша фотографию в хорошем качестве, нравится ещё больше.

О машине.

Связь компаний Volkswagen и Porsche гораздо глубже, чем выпуск одноплатформенных Cayenne/Tuareg. Герой нашего рассказа, который совершенствовался и менял имена: 924, 944, 968 – это один из плодов сотрудничества.

В 1972 году партнёрами был запущен проект “425” для замены лёгкой среднемоторной тарги Posche 914, подразумевающий использование четырехцилиндрового рядного двигателя VW/Audi и схемы Transaxle: двигатель спереди, коробка сзади, задний привод.

Когда Volkswagen вышел из проекта, сосредоточившись на своём Scirocco, Porsche выкупила себе весь проект.

924

Производство Porsche 924 началось в 1976 году на заводе Ауди. При начальной цене в $9395 машина обладала элегантной спортивной внешностью, надежностью, удивительной управляемостью и… слабым двигателем в 90 л.с. Версия Turbo решала эту проблему всего за ещё каких-то $9К. Тем не менее, 924 была наиболее успешной Порше с самого основания марки.

944 GTP LeMans

Porsche 944 появилась благодаря позитивному гоночному опыту. В 1981 году компания участвовала в ЛеМане, подготовив к гонке спецверсию 924 GTS, которая известна, как “944 GTP LeMans”. Машина получила новый 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом отдачей 410 л.с. Этот двигатель и является главным отличием 924 от 944.

944 и 944S2

944 – это результат дальнейшего развития семейства 924. Измененный кузов с расширенными арками на манер спортивных моделей предшественницы и новый 2,5-литровый 4х цилиндровый двигатель, по своей сути, половина пятилитровой восьмерки от люксового Гран-Туризмо Porsche 928. Как оказалось впоследствии, разработка двигателя 944 оказалась делом критически своевременным. Фольксваген прекратил производство своего 2х литрового двигателя и оставил Porsche без силового агрегата для машины “входного уровня” – обычной 924. Поэтому 924S обладала двигателем от 944.

Машины 944 могут также различаться передним бампером. На вкладыше – 944 первой серии, которая очень похожа на 924 c расширенными крыльями. Увеличенный передний бампер с новой оптикой – признак последней модификации 944 S2

968

Не могу сказать, что мне когда-либо нравился этот автомобиль… Если честно, то на меня его внешний вид навевает страшную унылость и символизирует кризис в котором находилась компания в 90х годах, до тех пор пока не продала душу Кайенскому дьяволу. Но машина, как и предшественница – отменная, ведь это эволюция. Изначально даже планировалось назвать машину 944 S3. Все стало мощнее, быстрее, надежнее, шикарнее и безопаснее.

Характеристики

Данные вкладыша абсолютно верны и соответствуют автомобилю Porsche 944 Turbo (1985-1988) c внутренним индексом 951. Тесты, проведенные в 1987 году журналом “Car & Driver”, показали, что до 96км/ч автомобиль разгонялся за 5.9 секунд. Кроме турбированного двигателя, от стандартной 944 модели машина отличалась улучшенной аэродинамикой, усиленной коробкой измененным передаточным числом последней передачи, 16″ колесами в стандартной комплектации, более жесткой подвеской с прогрессивными пружинами и передними тормозами от 911. Вес автомобиля составлял 1360кг в 1986-м и 1416кг в 1987-м годах.
1987+ Turbo: 1,416 kg (3,122 lb)

Факты

  • 944 продолжила успех предшественницы с 163.192 проданными машинами за 1982-1991 годы
  • Это была наиболее продаваемая Порше до появления моделей Boxter и 997
  • Дизайнер – Харм Лагаай из собственного дизайн-центра Порше.
  • 150 машин “944 Turbo Cup” были изготовлены для монокубка Порше.

    В играх


     

    Я не удержался и запустил NFS Porsche Unleashed, чтобы проехать по улицам Монте Карло на зеленом Porsche 944 turbo S. В игре машина рулится очень легко (не то, что 356 и 911) – полный контроль, некая недостаточная поворачиваемость, как будто это переднеприводный автомобиль. Но играть по-прежнему приятно. С этой игрой моментально возвращаешься на 18 лет назад!

     

    Конечно, в консольной игре Forza 6 c установленным “Porsche Expansion” машина выглядит гораздо привлекательней, чем в ветеране NFS. Но никакие ностальгические чувства ко мне не приходят.

    Модельки

    По возможности, лучше собирать коллекцию моделек одного производителя. Поэтому эталоном качественных современных моделек я всегда ставлю Minichamps в масштабе 1/43. Не сомневаюсь, что есть более элитные и качественные модели, но именно Minichamp предлагает широкий выбор + хорошее качество. К сожалению, вся партия Porsche 944 уже раскуплена. На ebay такие модельки есть. Цена с доставкой 4-5 т.р.

  • Leave a Reply

    Fill in your details below or click an icon to log in:

    WordPress.com Logo

    You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

    Google photo

    You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

    Twitter picture

    You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

    Facebook photo

    You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

    Connecting to %s

    This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.