5 лет назад мы и мечтать не могли не то чтобы о нахождении исходника этой “боевой” машины, но даже хотя бы о нахождении полной информации о ней. Но благодаря постоянному развитию, расширению наших международных связей, но в первую очередь, благодаря появлению в нашей команде новых активных участников со свежим взглядом и свежими силами, невозможное тогда становится возможным сейчас!
В январе 2024 года участник группы Турбо Товарищи под псевдонимом Alex Zvan буквально взорвал новонодние каникулы своей сенсационной находкой в японском корпоративном журнале Toyota Motor Sport Graphic 1984/1985: https://vk.com/societe_turbo?w=wall-170914_25874/all
Алекс был немногословен, оставив под фото страницы с исходником лишь такой комментарий:
Jim Adams – Toyota Celica IMSA GTU – Laguna Seca 06.05.84. / Toyota Motor Sports Graphics 1984-1985
Разумеется, мы быстро вышли на контакт с Алексом, и очень скоро он стал полноправным членом администрации Турбо Товарищей. Благодаря его блестящим поисковым талантам был найден еше не один исходник. Одно только печалило: уж очень плохим было качество исходника, и очень хотелось заиметь нормальный скан, а еще лучше купить журнал и изучить его. Однако купить журнал в Японии и доставить его стало практически невыполнимой задачей как в связи со стоимостью, так и в связи с большими трудностями по оплате и доставке его в силу специфики местных аукционов. Оставалось только надеяться, что кто-то из фанатов Тойоты может обладать этим редким журналом. Благо у нас была ценная зацепка – его обложка:
Уже известный нам Маркус мало того, что имел нужный нам журнал, так еше и любезно согласился отсканировать его для нас целиком и выложить на своей странице во Фликре: https://www.flickr.com/photos/9218950@N05/
Как выяснилось, журнал выпускался не только на японском. Издание Маркуса двуязычное – англо-испанское, вероятнее всего для рынка США и Латинской Америки. Тогда версия относительно использования турками японских изданий пока что остается под вопросом. Ну что ж, давайте читать!
“
“Автомобили TOYOTA соревнуются в автоспорте по всему миру. В центре этих усилий – престижный чемпионат мира по ралли. Автоспорт требует как скорости, так и надежности, а в прочных автомобилях TOYOTA есть и то, и другое. Автомобили TOYOTA выступают везде: от соревнований мирового класса с тяжелыми машинами групп B и C до популярных монобрендовых гонок для водителей TOYOTA. В различных ралли и гонках автомобили TOYOTA доказывают всему миру, что у них есть все, что нужно. Это введение в захватывающий мир соревнований TOYOTA.”
А вот страница с самим исходником Турбо №120!
IMSA США, февраль-ноябрь 1984 г. Celica активно участвует в гонках IMSA в США. Celica продолжают соревноваться в независимых категориях гоночной серии GT, проводимой IMSA (Международной ассоциацией автоспорта). Компания Celica, спонсируемая TOYOTA Motor Sales, USA, Inc., приняла участие в двенадцати гонках и завоевала множество высших мест, доказав, что гонщики TOYOTA самые крутые.
ДЭН ГЕРНИ AAR Celica одерживает первую победу в гонках IMSA GT-U. Возглавляемая Дэном Герни, одним из лучших гонщиков Формулы-1 шестидесятых, AAR является штаб-квартирой гоночной команды TOYOTA IMSA и одной из самых профессиональных и хорошо управляемых организаций в мире.
К сожалению, это вся информация из данного журнала. Больше в нем нет ни фотографий, ни других данных об автомобиле. Однако Алекс раздолбыл для нас множество интересных фактов. Итак:
2. Достоверно известна гонка и трасса: Laguna Seca IMSA 06.05.1984. Тойота пришла в ней 6-й в общем зачете и 1-й в своей подгруппе (https://www.racingsportscars.com/results/Laguna_Seca-1984-05-06g.html). Более того, мы знаем даже результаты “соседей” по фото исходника! №74 пришел 13-м, №85 9-м, ну а лучше всех выступил №80 (желтый Camaro сзади слева) с 5-м результатом.
3. Ну и самое главное – известно место съемки. Впрочем, давайте дадим слово Алексу и его удивительной истории этой находки:
Когда я попал на сайт с информацией по гонкам, то начал определять по окраске авто, какая примерно это была гонка, опирался на эмблемы на левой части бампера и вон ту “подкову”.
Помогли соседние авто, благодаря номерам и окраскам удалось установить гонщиков и затем определить по стартовым решеткам, какая именно это гонка. Также, помимо стартовых решеток, я сверял в каких еще гонках участвовали #85, #80, #74, но это подтвердило – Лагуна Сека 6 мая 1984г. и других вариантов быть не может. Искал долго всю информацию и фото с этой гонки, но результатов по исходнику не было, а потом проскочила мысль – ведь Джим Адамс не взял поул и не выиграл гонку, почему тогда такое внимание на этом фото к Тойоте, ведь пресса всегда уделяет внимание лидерам, а второе – Кент часто брали для своих вкладышей фото из фирменных брошюр автопроизводителей, и возможно это фото именно из фирменной брошюры.
Начался процесс по изучению всех брошюр Тойота, но результата не было, пока я не увидел среди множества брошюр фирменные книги Тойота на гоночную тему. Узнав название этих книг и что они выходят ежегодно, зная точную дату гонки, стало понятно что искать нужно книгу за 1984г. или возможно 1985, если она выходила в следующем году после чемпионатов. Была найдена книга с датами 1984-1985 на японском аукционе, перехожу по ссылке и вижу помимо обложки еще фото нескольких страниц, начинаю листать и замечаю, что статьи идут по разным категориям автоспорта, и вот же на фотографии Тойота, которая нам интересна, но это не стартовая решетка. Машины уже едут, и фото сделано чуть позднее снимка на вкладыше – подумал я, но ведь авто рядом точно совпадают, и расстояние похоже… стоп, да это тот же снимок!!! Не может быть!!! Просто страница книги сфотографирована под углом, поэтому я сразу и не понял что это исходник к вкладышу, ну ничего, сейчас найду хороший исходник, ведь все уже известно, но не тут то было… Этих книг удалось найти всего лишь парочку, у остальных была сфотографирована к сожалению только обложка….. Также хочу добавить, что просмотрев трассу Лагуна Сека и из личного опыта просмотра гонок – по тому, как расположены авто на фото, предполагаю, что на снимке – прогревочный круг, за пару поворотов до старта (то есть авто уже проехали почти всю трассу). Старт дается с хода (не с места). Едут за пейс-каром, он уезжает за несколько поворотов до старта гонки и авто разгоняются не останавливаясь для старта, Вот снимок сделан как раз до старта гонки, поэтому авто расположены не в один ряд – не обгоняют и низкая скорость, поэтому качество снимка отличное. (ред.)
Сделал скрин как раз того места что и на исходнике вкладыша, но камера сейчас расположена намного правее, чем стоял фотограф. Спускаются, затем правый поворот, потом левый и старт гонки. Во время трансляций очень любят вставлять рекламу, когда проезжают это место на прогревочном круге))))
Теперь, когда нам известно практически все возможное и о машине, и о гонке, и о гонщике, осталось разве что сверить характеристики. А вот с ними не все однозначно. В сети много данных по другой, хотя и аналогичной машине с №99. Дело в том, что это уже другой сезон – 1985, доработанный автомобиль и уже более высокий класс – GTO. А вот по машине GTU с вкладыша нет практически ничего.
Но кто, как не создатель машины – великий Дэн Герни – может рассказать о ней лучше?! Увы, Дэн скончался в 2018-м, но его интервью на сайте AAR дает ответы на многие вопросы (https://allamericanracers.com/the-angriest-celicas/)
Дэн вспоминает основные соревнования в классе GTU. «Это было в те дни, когда Mazda RX-7 доминировала в этой категории. В те дни они продемонстрировали обоснованную силу, поэтому было весело попытаться принять этот вызов».
Дэн признает, что в начале программы GTU было немного тяжело. «Как и все остальное, когда вы начинаете, вы находитесь на крутом этапе обучения. Мы не добились такого успеха, как нам хотелось бы. Но мы могли видеть проблески достаточной производительности, поэтому мы никогда не теряли надежды, что мы добьемся всего. Мы собирались достичь этой цели. И затем постепенно, все больше и больше, мы это сделали. Я думаю, что первое, что вернулось, это скорость и время прохождения круга, а затем все больше и больше надежности. Это типично для гоночной программы.
«Когда его спрашивают, планирует ли он поступать в более высокие классы, такие как GTO и GTP, Дэн быстро отвечает. «Я могу сказать со своей точки зрения, будет ли это сложнее или нет, как обычно. Нам нравится добиваться как можно большего количества соревнований мирового уровня. Каким-то образом это гораздо более значимо, чем, скажем, конкуренция на второстепенном уровне. Поскольку мы ищем что-то более престижное, мы выбрали именно это».
Хотя первые испытания были обескураживающими, Дэн понял, что они были необходимым шагом на пути к завоеванию доверия Toyota. «Мы чувствовали, что важно преуспеть в младших классах. Мы были не против платить взносы, так сказать, делать это на этом уровне, чтобы показать, что мы можем это сделать. На самом деле, мы никогда не выигрывали чемпионат в GTU. Но я думаю, что акцент изменился в том, что касается TMS. Мы рискнули участвовать в GTO, хотя и не завоевали GTU. Но в конце нашей программы GTU мы были очень конкурентоспособны».
Автомобили GTU, унаследованные от Kent (это, конечно, не производитель жвачки Turbo, а гоночная команда Kent Racing, хотя совпадение символичное), были основаны на последнем поколении заднеприводных Celica с 300-сильными, 2030-кубовыми 16-клапанными двигателями DOHC. Кузов с клеткой безопасности внутри был практически тем же (что и достался “в наследство” от Kent Racing).
«Постепенно клетка расширялась, чтобы, возможно, укрепить стойки, поэтому она стала более жесткой. Это был своего рода автомобиль с полутрубчатой рамой; в нем произошла своего рода дарвиновская эволюция», — сказал Дэн.
«Рама, первоначально поставленная Kent, постепенно достраивалась, и со временем аэродинамик AAR Хиро Фухимори перепроектировал ее, что придало жесткость многим критическим местам», — добавил он.
Благодаря работе, проделанной в сезоне 1983 года, AAR претендовала на семь поулов и три самых быстрых круга в гонке. В тот первый год были одержаны две победы в Риверсайде и Шарлотте над устрашающим соперником доминирующих автомобилей Mazda RX-7.
Говоря о недостатках GTU Celica по сравнению с RX-7, Дэн дал довольно конкретный ответ. «Я бы сказал, что в конце концов мы все еще искали немного большей надежности. В итоге мы получили скорость, но всегда шли врукопашную. Из-за того бюджета, который у нас был тогда, у нас не было возможности постоянно вставлять новые детали. Мы не могли смотреть через шесть-восемь месяцев и иметь в разработке новые вещи. Поэтому мы пытались исправить те немногие вещи, которые могли. Это усложняет задачу, когда вы хотите чтобы автомобили выдавали, возможно, больше производительности, чем они способны».
Что касается изменений по ходу сезона, Дэн помнит некоторые проблемы. «Мы постоянно стремились к большему смещению веса назад, чтобы получить больше тяги, а также к общему снижению веса, что всегда важно для гоночного автомобиля. Лучшие тормоза, лучшие шины и лучшие амортизаторы.
«Мы пытались добиться надежности, всего этого одновременно. Коробки передач стали еще большей проблемой. У нас была коробка передач, в которой были некоторые внутренние детали, которых не было у Toyota», — сказал Дэн.
В 1984 году четыре победы были одержаны в Майами, Лагуна Сека, Шарлотт и Сирс Пойнт. В следующем году команда заняла второе место в общем зачете чемпионата GTU, одержав три победы в Лайм-Роке, Поконо и Дейтона-Бич.
В сезоне 1985 года одной машиной была специально модифицированная машина GTU с двигателем 4T-GT с турбонаддувом, которая выступала в классе GTO и одержала победу на Laguna Seca. Это был 2,1-литровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и двойным свечным зажиганием, который будет использоваться в более поздних вариантах Celica GTO. Этот конкретный автомобиль использовался только при первоначальных испытаниях двигателя на поздних мероприятиях, но должен был стать основой для будущих проектов GTO.
Итак, со слов Дэна, которому нет никаких оснований не доверять, на данной Селике стоял 16-клапанный двигатель DOHC объемом 2030 “кубиков” и мощностью 300 л.с.
Имея столь полную информацию, которая казалась нам фантастикой 5 лет назад, мне больше нечего добавить. Ну а мы обязательно встретимся еще не раз по мере нахождения выдающихся открытий из мира вкладышей!
Société Turbo 