Друзья, наш сегодняшний пост из серии “В поисках истоков” снова будет не совсем обычным. Во-первых, в нем впервые речь пойдет о вертикальном вкладыше. Во-вторых, на этом вкладыше изображен мотоцикл. А те усилия, которые мы потратили на поиски его исходника, и везение, котрое нас сопровождало, опеределенно заслуживают того, чтобы написать о нем отдельную статью.
С первого раза как я его увидел, данный вкладыш покорил меня своей композицией, закатным фоном и загадочным мотоциклом – Solo Moto. И откуда мне было знать тогда, что это за Solo Moto такой. Ну наверно, какая-то редкая марка, которая у нас неизвестна. Написано же это на мотоцикле и на униформе байкера – значит, так оно и есть.
Так я и пребывал в неведении, пока не увлекся поисками исходников вкладышей. Но с чего начать, где его искать? Разумеется, такой марки мотоциклов никогда не существовало. Значит, это нечто другое. Но что?
В очередной раз помогли “родственные связи” Турбо и Ото Мото! Прошерстив вкладыши, мы пришли к выводу, что на Турбо 283 и Ото Мото 54 один и тот же мотоцикл (спасибо за прекрасный скан Алексею Селиванову!) А значит, никакой это не Solo Moto, а итальянская Gilera, и индекс модели не GX, а CX 125!
Так, уже лучше. Но в каком журнале его искать? Мы знаем наверняка, что турки использовали американские, британские, немецкие, итальянские и французские журналы в качестве исходников. Но изучив все разнообразие десятков европейских мотожурналов этих стран, ничего похожего не нашли. А что если расширить поиски? Это оказалось верной идеей, и в итоге нам случайно попался испанский журнал Solo Moto! Именно это название попало на вкладыш!
Только вот на Ибее он практически не встречался. Но Турбо Товарищи не сдаются и находят обходные пути. Это заняло несколько месяцев, но в итоге таким путем оказался испанский сайт Todocolleccion, на котором нужных журналов было великое множество. В нескольких за 1990-1992 годы упоминалась Gilera, но в каком именно – оставалось вопросом, а правила испанского сайта запрещали продавцам высылать какие-либо картинки. Пришлось действовать наугад и брать два журнала. Нам повезло, и в одном из них за 9 октября 1991 года и попалась статья с нужной фотографией!
Выяснилось, что на заднем фоне оригинала вовсе не закат, а какой-то горный массив, возможно, Пиренеи. Зачем турки изменили фон, остается загадкой. А почему из всего журнала взята только эта единственная фотография? И как вообще этот испанский журнал попал к турецким составителям серии? Это пока тоже непонятно…
Но тем не менее, раз уж мы все-таки нашли эту статью, давайте переведем из нее основное содержание.
“Настоящее и будущее” – гласит заголовок
Итак, вот примерное краткое содержание заглавного абзаца:
С появлением CX-125 на нашем рынке, Gilera дает нам возможность насладиться завтрашними революционными технологиями уже сегодня. Его передняя вилка на одной стойке является самым важным техническим новшеством. А с таким дизайном, как у СХ-125 мы легко можем представить, что уже находимся в будущем.
В статье приводится подробный тест мотоцикла. Для подготовки книги мы его обязательно переведем, а пока, как обычно, возьмем общие выводы по этой модели
За: футуристичная эстетика, динамические характеристики, тормоза, шины
Против: положение руля, работа выпускного клапана
Насладившись CX на дорогах, наиболее подходящих для этого типа мотоциклов, и вернувшись в город, я начинаю подводить итоги всего, что я испытал за этот день, и пришел к выводу, что Gilera сделала ставку на дизайн этого футуристического мотоцикл и применяя новаторские методы, несомненно, будет иметь большой успех. Мотоцикл в целом более чем приемлем. Он красивый – или, по крайней мере, оригинальный – у него мощный двигатель в своей категории, а передняя подвеска работает очень хорошо. Чего еще можно хотеть? Об этом меня спрашивали, когда я добрался до первого светофора в Барселоне. Я остановился, так как он был красным, и понял одно … Я облажался!
На мой взгляд, недостаток CX – это комфорт. Больше не само положение, которое, как правило, не слишком удобно для этих мотоциклов, а расположение руля, поскольку он зафиксирован с наклоном, вызывающим сильное неудобство как ладоней, так и запястий.
Не понимаю, как на презентации в Италии этого CX-125 были люди, которые хвалили его комфортность. Может я старею!
Да и характеристики этого мотоцикла не были выдающимися. Объем двигателя 125 “кубиков”, мощность 28 л.с. и максимальная скорость 165 км/ч очень далеки от заявленных как на вкладыше Турбо, так и “брате” Ото Мото. Так что наши детские впечатления оказались ошибочны. Это вовсе не супербайк, просто стильный, не слишком мощный и не слишком удобный мотоцикл. К тому же дорогой – 559.000 испанских песет 1991 года с учетом инфляции примерно равны 6600 нынешним евро. Но наверняка были ценители, прощавшие все недостатки этому оригинальному мотоциклу с дизайном из будущего!
Вот таким оказался этот байк, Gilera из Solo Moto… Какие еще неожиданные открытия принесут нам вкладыши Турбо? Покажет время. Спасибо, что читаете нас!
Société Turbo 