Нейросети уже сегодня способны создавать изображения, видео, музыку. Способны проектировать и производить невозможные ранее расчёты. Ключом к построению искуственного интелекта оказалось обучение. Уже сегодня, для того, чтобы управлять людскими массами не нужно начинать реальные войны, спонсировать различные “освободительные”, “демократические” или “религиозные” организации или банды, запускать что-то в космос, содержать Гринпис. Нужное количество зрелища можно производить в пределах датацентра, которому скоро не будут нужны операторы и даже сценаристы. Завтра нейросети научатся обучать сами себя. И мы не знаем, где находится предел их самообучения. Подумайте о своей профессии. В безопасности ли она, нельзя ли её оптимизировать и заменить на простой вычислительный процесс?
Политики и “сильные мира сего” потирают руки. Дескать теперь станет так просто управлять толпой, укреплять власть и растить капитал. Но, что-то я думаю, что их самих “заменят” гораздо быстрее, чем бы им хотелось. А может это уже произошло?
Волшебство уходит из мира, превращаясь в сгенерированный нейросетью фэйк. Который тоже уйдёт. Вместе с диктаторами, самозванцами, и девочками помешанными на окислах углерода. А пока остаётся декабрьский дождь. Он напоминает о таком же дожде в тёплом и декабре 1990 года. Тогда у нас – девятилетних мальчишек из простой советской школы уже были вклыдыши “Турбо”, и все обожали непревзойденный автомобиль с гордым именем Aston Martin Vantage (Турбо №103). Вкладыш номер 7, что естественно, никто не видел по причине отсутствия у нас первой серии. Но странный Астон Мартин с невероятно угловатым кузовом и какими-то совсем грубыми формами мы уже тоже знали. Благодаря карманному календарику.
Каким же странным он казался нам тогда. Особенно на фоне шедеврального Vantage. Кто-то даже сомневался. Мол, не может быть такого “Астона”… Но номерной знак и значок над решёткой радиатора подтверждали правильность подписи на календарике.
О машине
Aston Martin будто бы никогда не знал, что делать с красивым именем Lagonda, которым назван герой нашего сегодняшнего рассказа. И это неудивительно, ответ легко найти в истории:
В 1946 году предприниматель Дэвид Браун, известный в то время производитель тракторов Fergusson-Brown, приобрел компанию Aston Martin за 20500 фунтов, в 1947 присоединил к нему другого английского автопроизводителя – Lagonga, купленного за 52500 фунтов, а в 1955 к ним добавился и кузовостроитель Tickford. История распорядилась так, что главным именем в троице стал именно Aston Martin. Lagonda эпизодически возрождалась для обозначения седанов. Сначала в 1964 году, когда был построен единственный четырёхдверный прототип Lagonda Rapide на базе купе DBS, затем в 1974 для обозначения седанов, созданных на основе купе модели V8, но уже не в качестве марки, а только, как модель. Да и количество Aston Martin Lagonda Series I даже по меркам эксклюзивного производителя было мизерным – всего 7 машин.
Бренду Tickford повезло ещё меньше. Несмотря на то что всё производство переехало на их базу в Ньюпорт-Пагнелл, имя совсем пропало, лишь в 1983 Aston Martin Tickford Lagonda собрал имена всей троицы воедино, но по иронии судьбы он был лишь спецверсией большого астоновского седана.
Lagonda Series I (1974)
Построенный в 1974 году седан Lagonda первой серии был автомобилем исключительно изящным и элегантным. Он использовал базу и стиль харизматичного V8, выполненного по канонам дизайна 70х. Поэтому сегодня он выглядит привлекательной и желанной классикой.
Aston Martin Lagonda Series II & III (1976-1987)
Авангардное творение Вильяма Таунса внешне не имело ничего общего не только со своим предшественником, но и вообще с чем бы то ни было. Я могу сравнить его бескомпромиссную угловатость разве что с Citroen XM. Его можно либо обожать, либо ненавидеть. Интересно, что перу маэстро Таунса принадлежат также и элегантная Лагонда первой серии, и купе DBS, которое в дальнейшем преобразилось в серию V8 (турбо №103), и футуристичный прототип-суперкар Aston Martin Bulldog, и несколько интересных концептов вроде микрокаров Minissima и Microdot, одиозного Guyson E12 и нескольких серийных родстеров марки Reliant.
Именно такой автомобиль изображён на вкладыше. Машина третьей серии отличалась применением инжектора и выпускалась только в последний год.
Aston Martin Lagonda Series IV (1987-1990)
Главное визуальное отличие последней 4-й серии Лагонды – отказ от вылезающих из капота фар и их переезд на привычное место. Вкупе со слегка сглаженными углами это несколько осовременило облик автомобиля. Но в 1987 году авангард 70-х уже не мог обеспечить необходимого уровня интереса публики. Седан закончили выпускать в 1990, произведя 105 автомобилей.
Особенные Лагонды
После удачных экспериментов с эксклюзивными кузовами для V8 Vantage и V8 Volante, итальянский кузовостроитель Zagato принялся за перекройку большого седана. К Женевскому автосалону над шасси Лагонды без двигателя, но с подвеской и колёсами из фанеры, был создан макет кузова из фанеры и пены. Публике он… (как бы это помягче…) по душе не пришёлся и в производство не пошёл. Сам макет сохранён в частной коллекции.
Характеристики
Пропорции автомобиля создают впечатление, что он огромен. Точнее, что он очень длинный и невероятно широкий при обычной высоте. Проверим? К качестве автомобиля для сравнения возьмём хорошо известный Mercedes Benz 500SE (W126).
Размеры Aston Martin Lagonda: 5281x1791x1302мм
Размеры Mercedes-Benz W126: 5020x1820x1437мм
Да уж! Автомобиль немаленький – на целых 26 сантиметров больше, чем “сто двадцать шестой”! А эффект увеличенного размера создаёт меньшая на целых 13 сантиметров высота при меньшей на 3 сантиметра ширине.
Характеристики, указанные на вкладыше, верны только в части объёма двигателя. Верхневальная V-образная “восьмёрка” действительно располагала объёмом 5,340 см3. Но максимальная скорость автомобиля составляла не 216, а все 230 км/ч, и ускорение её было не столь впечатляющим 8.8 сек до 96 км/ч. Двигатель выдавал 280 л.с. при 5000 об/мин и 409 Нм при 3000 об/мин. Снаряжённая масса автомобиля – 2023 кг.
В играх
Чтобы поездить на Лагонде искомого второго поколения в компьютерной игре, можно воспользоваться неофициальным модом для игры GTA Vice City.
Если хочется оседлать изящного скакуна первой серии, то это можно сделать на мобильном телефоне или планшете от яблочного производителя в игре Driving Academy 2020 Simulator.
Модельки
Отличные модельки автомобиля с вкладыша в масштабе 1/43 производились известной компанией Minichamps ограниченной серией в 2640 штук. Ориентировочная стоимость ~2000р., но вряд ли её сейчас просто так купишь в магазине.
Société Turbo 